Исторические требования стандарта выбросов «Евро-6» к двигателям и моторным маслам

время публикации：2022/01/08 15:14

Что такое «Национальный стандарт VI»? «Национальный стандарт VI» — это обиходное название национального шестого этапа нормативов по выбросам загрязняющих веществ от автотранспортных средств. Стандарт «Национальный стандарт VI» является усовершенствованием предыдущего стандарта «Национальный стандарт V». По сравнению с «Национальным стандартом V», «Национальный стандарт VI» вводит более строгие ограничения на выбросы загрязняющих веществ. В частности, для бензиновых автомобилей предельные значения выбросов оксида углерода снижаются на 50%, предельные значения общих углеводородов и неметановых углеводородов снижаются на 50%, а предельные значения выбросов оксидов азота ужесточаются на 42%. Стандарт «Национальный стандарт VI» разделён на два этапа: 6A и 6B. Первый этап вступает в силу с 1 июля 2020 года — запрещается продажа, регистрация и постановка на учёт автомобилей, соответствующих уровню выбросов ниже стандарта 6A; второй этап вступает в силу с 1 июля 2023 года — запрещается продажа, регистрация и постановка на учёт автомобилей, соответствующих уровню выбросов ниже стандарта 6B. В настоящее время некоторые регионы уже начали применять эти стандарты досрочно.В чём заключается разница между нормами выбросов «Национального стандарта V» и «Национального стандарта VI»? По сравнению с «Национальным стандартом V», «Национальный стандарт VI», особенно его вариант 6B, значительно повышает требования к показателям выбросов. Разница между нормами выбросов «Национального стандарта V» и «Национального стандарта VI» выглядит следующим образом: | Загрязняющее вещество | Нормы «Национального стандарта V» | Нормы «Национального стандарта VI» (6A) | Нормы «Национального стандарта VI» (6B) | Снижение (%) | |-----------------------|----------------------------------|-----------------------------------|-----------------------------------|---------------| | CO — оксид углерода | 1000 | 700 | 500 | 50% | | THC — общие углеводороды | 100 | 100 | 50 | 50% | | NMHC — неметановые углеводороды | 68 | 68 | 35 | 48% | | NOX — оксиды азота | 60 | 60 | 35 | 42% | | PM — твёрдые частицы | 4,5 | 4,5 | 3 | 3% | Для соответствия строгим требованиям «Национального стандарта VI» новые модели автомобилей — будь то грузовые или легковые — должны оснащаться новыми технологиями и компонентами двигателя, такими как турбонаддув с непосредственным впрыском (TGDI), система рециркуляции отработавших газов (EGR), система селективного каталитического восстановления (SCR), сажевый фильтр (DPF или GPF) и другие. Эти технологии широко применяются в двигателях. Новые технологии и компоненты, добавленные в двигатели стандарта «Национальный стандарт VI», предъявляют особые требования к моторному маслу: турбонаддув с непосредственным впрыском часто приводит к раннему воспламенению при низких оборотах, поэтому смазочные материалы должны эффективно препятствовать образованию нагара и отложений в камере сгорания и вокруг форсунок. Системы селективного каталитического восстановления и сажевые фильтры содержат редкие и ценные металлы, такие как платина, галлий и палладий, которые легко подвергаются окислению и разрушению; поэтому топливо и моторные масла должны обладать низким содержанием серы и золы. Чтобы двигатель стандарта «Национальный стандарт VI» работал безупречно и имел длительный срок службы, существующие масла классов, ранее используемые, уже не подходят; требуется специальное масло нового стандарта SP.Что такое API?API — это аббревиатура Американского института нефти (American Petroleum Institute). Классификация API указывает на уровень качества, однако следует отметить, что этот уровень качества не означает напрямую эффективность защиты от износа — он представляет собой «порог комплексного качества», включающий также экологические характеристики. Классификация API делится на масла для бензиновых двигателей, начинающиеся с буквы «S», и масла для дизельных двигателей, начинающиеся с буквы «C». Также существует универсальная категория смазочных материалов, совместимая с бензиновыми и дизельными двигателями, обозначаемая одновременно буквами «S» и «C». Масла для бензиновых двигателей, обозначаемые буквой «S», имеют следующие классы API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN и более новые — SP.Зачем обновлять стандарты? В ответ на всё более жёсткие экологические нормы и требования к энергоэффективности, установленные государством, автомобильные производители внедряют такие технологии, как миниатюризация двигателей, непосредственный впрыск топлива, увеличение турбонаддува, снижение трения, а также технологии постобработки отработавших газов и оптимизации процессов сгорания, чтобы ещё больше повысить экономичность автомобилей и обеспечить соответствие нормам выбросов. Что касается легковых автомобилей, тенденция в традиционных силовых агрегатах постепенно меняется: от крупноблочных двигателей к двигателям меньшего объёма — 2,0 л постепенно заменяется на 1,6 л, 1,5 л, 1,3 л; переход от атмосферных двигателей к турбированным становится всё более распространённым.Все эти изменения требуют высококачественных смазочных материалов, способных обеспечить надёжную защиту деталей и предотвратить возможные проблемы в работе автомобиля, а также позволяющих повысить экономичность за счёт использования масел с более низкой вязкостью. Поэтому сфера смазочных материалов сталкивается с повышенными вызовами, и обновление состава смазочных материалов становится крайне актуальным. От прежних классов API SA до сегодняшних API SN, SNplus и недавно представленного API SP — каждый новый стандарт предъявляет более высокие требования к различным характеристикам смазочных материалов.На данный момент основными классами на рынке моторных масел являются API SN и SNplus. По мере развития отрасли масла классов SL и ниже постепенно будут заменены другими продуктами. Масло класса SP, соответствующее требованиям «Национального стандарта VI», отвечает рыночным тенденциям и государственным экологическим нормам и обязательно займёт лидирующие позиции на рынке в будущем.

Что такое «Национальный стандарт VI»?

«Гоцю» — это обиходное название национальных стандартов выбросов загрязняющих веществ от транспортных средств шестого этапа.

Стандарт «Национальный шестой уровень» является обновлённой версией стандарта «Национальный пятый уровень». По сравнению с «Национальным пятым уровнем», «Национальный шестой уровень» вводит более жёсткие ограничения на выбросы загрязняющих веществ. В частности, для бензиновых автомобилей предельные значения выбросов окиси углерода снижены на 50%, предельные значения выбросов общих углеводородов и неметановых углеводородов снижены на 50%, а предельные значения выбросов оксидов азота ужесточены на 42%.

Стандарт «Национальный уровень 6» будет разделён на две стадии: 6A и 6B. Первая стадия вступает в силу с 1 июля 2020 года — запрещается продажа, регистрация и постановка на учёт автомобилей, соответствующих уровню выбросов ниже 6A. Вторая стадия вступает в силу с 1 июля 2023 года — запрещается продажа, регистрация и постановка на учёт автомобилей, соответствующих уровню выбросов ниже 6B. В настоящее время некоторые регионы уже начали применять этот стандарт досрочно.

Разница в ограничениях на выбросы между стандартами «Евро-5» и «Евро-6»

По сравнению с нормами Евро-5, нормы Евро-6, особенно Евро-6B, значительно повышают требования к уровню выбросов.

Разница в ограничениях на выбросы между стандартами «Евро-5» и «Евро-6»
Выбросы	Пятый национальный стандарт	Национальный стандарт VI, вариант A	Национальный стандарт 6B	Снизить
CO — оксид углерода	1000	700	500	50%
Углеводород ТГК	100	100	50	50%
НМУВ — общий объем неметановых углеводородов	68	68	35	48%
Оксиды азота NOXА	60	60	35	42%
Частицы PM	4.5	4.5	3	33%

Чтобы соответствовать строгим требованиям национального стандарта «Евро-6», новые модели автомобилей — будь то грузовики или легковые автомобили — должны быть оснащены новыми технологиями и компонентами для двигателей, такими как турбонаддув с непосредственным впрыском в цилиндры (TGDI), рециркуляция отработавших газов (EGR), система селективного каталитического восстановления (SCR) и сажевый фильтр (DPF или GPF), которые сегодня широко применяются в двигателях.

Новые технологии и компоненты, введённые в двигатели стандарта «Евро-6», предъявляют особые требования к моторному маслу: технология турбонаддува с непосредственным впрыском в цилиндры легко приводит к раннему воспламенению при низких оборотах, поэтому смазочные материалы должны обладать способностью предотвращать образование отложений грязи и нагара в камере сгорания и вокруг форсунок. Система селективного каталитического восстановления и сажевый фильтр содержат редкие драгоценные металлы, такие как платина, галлий и палладий, которые легко подвергаются окислению и разрушению; поэтому топливный бензин и смазочные материалы обязаны иметь низкое содержание серы и золы.

Чтобы двигатель стандарта «Евро-6» работал эффективно и срок его службы продлевался, ранее используемые масла различных классов уже не подходят; требуется применение более высококачественных масел стандарта «Евро-6». В связи с этим был разработан новый стандарт — масло класса SP.

Что такое API SP?

API — это аббревиатура Американского нефтяного института (American Petroleum Institute). Номера API обозначают уровень качества; однако следует отметить, что этот уровень качества не отражает напрямую износостойкость, а представляет собой «порог комплексного качества», включающий также экологический класс. Номера API делятся на масла для бензиновых двигателей, начинающиеся с буквы «S», масла для дизельных двигателей, начинающиеся с буквы «C», и универсальные смазочные материалы, содержащие как «S», так и «C» и способные работать с бензином и дизелем в пределах определённого диапазона. Номера API для масел для бензиновых двигателей, начинающихся с буквы «S», включают: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN, а также более новый номер SP.

Зачем обновлять стандарты?

В ответ на всё более строгие экологические нормы и требования к энергосбережению, введённые государством, а также с целью соответствия стандарту выбросов Евро-6 автопроизводители применяют такие меры, как миниатюризация двигателей, технология прямого впрыска топлива, увеличение степени турбонаддува, снижение трения, а также усовершенствования технологий постобработки отработавших газов и сжигания топлива, чтобы further повысить топливную экономичность автомобилей и обеспечить соответствие требованиям по выбросам. Что касается легковых автомобилей, тенденция в области традиционных силовых агрегатов постепенно меняется: от крупнолитражных двигателей к двигателям меньшего объёма — 2,0 л постепенно заменяются двигателями 1,6 л, 1,5 л и 1,3 л; при этом переход от атмосферного впуска к турбонаддуву становится всё более распространённым.

При этом все эти изменения требуют смазочных масел более высокого качества, чтобы обеспечить надёжную защиту оборудования и предотвратить возникновение проблем в работе транспортного средства, а также повысить топливную экономичность за счёт использования масел с более низкой вязкостью.

Таким образом, отрасль смазочных масел сталкивается с всё более высокими вызовами, и обновление состава смазочных масел становится крайне необходимым. От прежних стандартов APISA до сегодняшних APISN, SNplus и недавно опубликованного APISP — каждый новый этап вводит более строгие требования к различным показателям смазочных масел.

В настоящее время ведущими уровнями на рынке моторных масел являются API SN, SN plus. По мере дальнейшего развития отрасли масла уровней SL и ниже постепенно будут заменены другими продуктами. Масла уровня SP, соответствующие требованиям национального стандарта «Национальный стандарт VI», отвечают рыночным тенденциям и государственным экологическим нормам и регламентам, удовлетворяя потребности двигателей нового поколения «Национальный стандарт VI». В будущем они несомненно займут ведущее место на рынке.

Предыдущий пункт

Модель «производство + услуги» становится направлением для предприятий по производству смазочных материалов.

Анализ текущей ситуации на рынке сырья для верхнего сегмента глобальной индустрии смазочных материалов в 2020 году: оба показателя предложения продемонстрировали рост.

/ Связанные новости