Фокус на электрификацию автомобилей: неужели бутылки для моторного масла идут к закату?

В условиях надвигающейся волны электромобилей смазочные материалы и моторные масла будут использоваться всё реже, а большинству масел даже не потребуется замена. Означает ли рост электромобилей конец эпохи бутылок с моторным маслом? И как это повлияет на упаковку других смазочных материалов? Под воздействием нормативов по выбросам и спроса потребителей автопроизводители — от BMW до Nissan — начинают переходить на выпуск электромобилей. Хотя большинство электромобилей пока представляют собой малые и средние легковушки, рынок постепенно расширяется и на небольшие грузовики. Например, пикап R1T производства американского производителя электромобилей Rivian вскоре появится в широкой продаже.

Глобальная консалтинговая и исследовательская компания Kline&Co., штаб-квартира которой находится в Пасипани, штат Нью-Джерси, США, сообщила, что в 2019 году мировой спрос на готовые смазочные масла составил чуть более 40,5 миллиона тонн, при этом на автомобильную продукцию пришлось более половины этого объема. Масла для тяжёлых двигателей занимали 23%, моторные масла для легковых автомобилей — 21%, а масла для зубчатых передач, трансмиссионные масла, смазки для колёсных подшипников и шасси — 9%.

Клайн утверждает, что, поскольку полностью электрические автомобили завоёвывают рынок гибридных автомобилей, ожидается, что после 2030 года спрос на моторные масла для легковых автомобилей снизится. Исследование McKinsey прогнозирует, что из-за распространения электромобилей, а также услуг каршеринга и ридшеринга, с 2025 по 2035 год ежегодный спрос на автомобильные смазочные материалы будет снижаться на 0,8%.

Мэттью Уэйд, генеральный директор Института электромобилей в Балтиморе, штат Мэриленд, заявил, что распространение электромобилей не приведёт к вымиранию индустрии смазочных материалов, однако окажет влияние на продажи смазочных продуктов. «Автомобили по-прежнему имеют множество деталей, требующих смазки», — отметил Уэйд.

Уэйд отметил, что в электромобилях обычно используются до 40 видов смазочных материалов. Когда частота вращения двигателя превышает 15 000 об/мин, поток мощности в электромобиле подвергается значительным колебаниям; поэтому необходимо добавлять смазочные вещества в шестерённые редукторы и трансмиссии, а также специальные жидкости, специально разработанные для улучшения охлаждения. Кроме того, требуются теплоуправляющие жидкости, которые помогают аккумуляторам и бортовой электронике быстро заряжаться и разгоняться, увеличивая пробег автомобиля и обеспечивая его безопасность.

Начиная с 2018 года многие крупные нефтяные компании и независимые фирмы представили смазочные материалы, специально разработанные для электромобилей. Крупнейший в мире поставщик готовых смазочных материалов — голландская компания Royal Dutch Shell — разработала серию жидкостей для трансмиссий, предназначенных как для электромобилей, так и для гибридных автомобилей. Французская компания Total выпустила две новые марки смазочных материалов для электромобилей и гибридных автомобилей; малайзийская компания Petron также представила собственную линейку смазочных материалов для электромобилей. Компании Multisol, Valvoline, Fuchs и ExxonMobil также выпустили специализированные смазочные материалы для гибридных и полностью электрических автомобилей. Кроме того, британская компания BP проводит всестороннюю реформу своей серии смазочных материалов для электромобилей — Castrol.

В статье агентства Bloomberg News отмечается, что компании Castrol и Fuchs Lubricants создали международную команду из исследователей и регуляторов, специально занимающуюся разработкой и продажей смазочных материалов и смазочных жидкостей для электромобилей. Дэвид Холл, технический директор Castrol по автомобильным смазочным материалам, заявил, что производители электромобилей стремятся увеличить пробег автомобилей за счёт аккумуляторов; однако даже повышение энергоэффективности смазочных материалов всего на 1% может позволить автомобилю проехать дополнительно 4 мили.

Трансформация упаковочной отрасли

Точно так же, как распространение электромобилей в автомобильной отрасли окажет влияние на рынок смазочных материалов, снижение спроса на смазочные материалы также повлияет на другие отрасли, включая упаковочную промышленность.

Рэнди Остин, директор производственного отдела компании ScholleIPN в Северной Америке, заявил, что переход от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к электромобилям является необратимым, и упаковочная отрасль также постепенно начинает этот переход. «Нет ничего удивительного: раньше мы занимались упаковкой масел для двигателей внутреннего сгорания, но теперь мы также начали предоставлять услуги для электромобилей».

Часть трансформации в упаковочной отрасли проявляется в упаковочных технологиях. Аустин говорит: «Можно разработать контейнеры с функцией блокировки, специально предназначенные для особых деталей автомобилей». Однако он полагает, что такие изделия не будут созданы так скоро.

Остин отметил, что упаковку моторного масла можно изготовить практически любого размера — от 10 миллилитров до десятков тысяч литров. Потребители, которые самостоятельно меняют масло, обычно приобретают его в бутылках объёмом примерно 5 кварт.

Джордж Морви — отраслевой менеджер отдела энергетики в компании Kline & Co. Он не уверен, насколько велик будет спрос на масла для электромобилей, однако предполагает, что основной спрос будет исходить от автопроизводителей. Обычно масла доставляют на автосборочные заводы в бочках и средних контейнерах для массовых грузов. Приведёт ли рост продаж электромобилей к снижению продаж масел для самостоятельного ремонта? Морви говорит: «Я просто не могу представить себе ситуацию, когда владелец Tesla отправляется в Walmart за полгаллона охлаждающей жидкости для аккумулятора и затем меняет эту жидкость прямо на улице перед своим домом».

Остин согласен с мнением Морви. Рынок DIY уже много лет сокращается, и дилеры и автосервисы заполнили эту нишу. Эти сервисные центры в больших объёмах приобретают специализированные смазочные материалы в бочках и пакетах.

Остин отметил, что сокращение использования бутылок и контейнеров способствует охране окружающей среды. В настоящее время почти все упаковки от смазочных материалов после использования отправляются на свалку для утилизации. Однако всё больше потребителей предпочитают менять масло в автосалонах и ремонтных мастерских, что создаёт экологически чистый цикл. «Большинство потребителей, самостоятельно заменив масло, выбрасывают упаковку, однако ремонтные мастерские моют и повторно используют эти пакеты, тем самым сокращая количество отходов. Кроме того, многие крупногабаритные контейнеры для разливного масла (например, IBC) можно возвращать производителю для повторного использования».

Моторное масло для тяжёлых автомобилей

Рынок коммерческого транспорта поздно начал переход на электрификацию, но отставать не будет.

Штаб-квартира компании Allison Transmission, расположенная в штате Индиана, США, разработала новую электрическую систему для полностью электрических, топливных элементных и гибридных тяжёлых грузовиков и автобусов. В январе компания Peterbilt представила среднеразмерный полностью электрический грузовик; в ассортименте её продукции также есть электрический грузовик класса 8 и электрическая мусоровозная машина. Компания Volvo также вышла на европейский рынок среднеразмерных автомобилей с батарейным питанием. Исследовательская компания по изучению электрических систем прогнозирует, что без электрических грузовиков к 2030 году производство тяжёлого масла снизится на 12,5% по сравнению с предыдущими показателями.

В 2020 году под капотом современного компактного кроссовера Kona Electric отсутствует моторное масло.

Согласно исследованию, проведённому компанией Kline на рынках 15 ведущих стран, ожидается, что в ближайшие 20 лет потребление тяжёлых моторных масел сократится. Однако электрификация тяжёлого автотранспорта является лишь одной из причин этого снижения. Шарбель Лузуриага, выступая на семинаре по базовым маслам и смазочным материалам Goma, прошедшем в Загребе, заявил, что спрос на моторные масла для тяжёлых автомобилей будет сокращаться со среднегодовым темпом роста в 1,6%, уменьшившись с 2,5 миллиона тонн в 2018 году до 2 миллионов тонн в 2024 году.

Факторы, такие как увеличение интервалов между заменами масла, приводят к снижению его потребления. Если бы не электрификация тяжёлых автомобилей, ежегодное сокращение потребления масла для тяжёлых двигателей составляло бы всего 1,3%. По прогнозам Kline, в течение 20 лет доля электрических коммерческих автомобилей в Канаде и Германии достигнет 25%, в Китае она будет ниже 20%, а в США — 15%. В настоящее время в Японии уровень распространения электрических коммерческих автомобилей выше и составляет около 5%.

Пока неясно, насколько сильно электрификация коммерческого автотранспорта повлияет на отрасль упаковки смазочных материалов, поскольку мастерские по обслуживанию коммерческих автопарков обычно приобретают смазочные материалы оптом.

Несмотря на то, что революция в области электромобилей окажет влияние на традиционные отрасли смазочных материалов и упаковки, она также откроет новые возможности. Уэйд из Ассоциации электромобилей отметил: «Технологическое развитие отрасли электромобилей происходит так быстро, что компании, развивающиеся вместе с этой отраслью, станут победителями — в том числе и упаковочная промышленность».