Пресс-центр-QINGJIE——Производство различных смазочных материалов

qingjieshihua@163.com

400-999-6882

Новости

Новости компании

Отраслевая динамика

Часто задаваемые вопросы

Советы по безопасному использованию Qing Jie: правила безопасного хранения смазочных масел

На самом деле, наши представления о смазочных маслах, возможно, слишком однобоки... Хотя смазочные масла и относятся к нефтехимической продукции, они не являются токсичными, вредными или легковоспламеняющимися веществами, так что вам вовсе не стоит «пугаться при одном упоминании масел». Более того, смазочные масла играют важную роль во всех аспектах нашей повседневной жизни — давайте перестанем смотреть на них сквозь призму предвзятости! Сегодня мы вместе рассмотрим некоторые важные сведения о хранении смазочных масел.

2022

Нужно ли немедленно заменить смазочное масло, если оно стало чёрным?

После некоторого времени использования смазочное масло темнеет. Некоторые автовладельцы считают, что это означает серьёзную порчу масла, и заменяют его, что приводит к лишним затратам. Обычно в моторные масла добавляют моющие и диспергирующие присадки, которые помогают смыть клейкие отложения и чёрный нагар, прилипшие к поршням. Поэтому после некоторого периода эксплуатации смазочное масло легко становится тёмным, однако это не означает, что масло испортилось. Так почему же смазочное масло темнеет? Сегодня мы расскажем вам об этом.

2022

Контроль загрязнения гидравлических масел в строительной технике

Гидравлическое масло используется в гидроприводных системах в качестве рабочей среды, выполняя функции передачи, преобразования и регулирования энергии. Кроме того, оно обеспечивает смазку, защиту от коррозии, предотвращение ржавчины и охлаждение различных компонентов гидросистемы. Контроль загрязнения гидравлических систем строительной техники позволяет обеспечить нормальную работу этих систем, продлевая срок службы техники и повышая её эксплуатационную ценность. Для контроля загрязнения гидравлических масел необходимо правильно выбирать гидравлические масла: а) следует приобретать высококачественные противоизносные гидравлические масла; по возможности рекомендуется выбирать масла, соответствующие указанным производителем марке и классу. В настоящее время в стране и за рубежом существует множество производителей и поставщиков гидравлических масел; при этом масла различаются по качеству — есть как высококачественные, так и низкокачественные, а также подделки и контрафактная продукция.

2022

Как определить, можно ли снова использовать подшипник? Обратите внимание на герметичность смазки подшипника.

При регулярном техническом обслуживании оборудования, проверке работоспособности и замене внешних деталей производится осмотр подшипников, снятых с агрегатов, чтобы определить возможность их повторного использования или оценить степень износа в сравнении с первоначальным состоянием. Необходимо тщательно осмотреть и зафиксировать состояние снятых подшипников и их внешний вид. Для выяснения и анализа остаточного количества смазочного материала после отбора проб подшипники следует хорошо промыть. Далее следует проверить состояние беговых дорожек, поверхностей качения и посадочных поверхностей, а также степень износа сепаратора на предмет наличия повреждений и отклонений от нормы. Определение возможности повторного использования подшипников осуществляется с учётом степени повреждений подшипника, характеристик оборудования, его важности, условий эксплуатации и результатов проверки.

2022

Кратко о неопределённости базовых масел

По мере роста доступности и разнообразия базовых масел на рынке поставщики смазочных материалов постоянно стремятся разобраться в различиях между различными типами базовых масел, чтобы лучше понять относительные преимущества, которые они предоставляют. Гиованни Лойццо, руководитель отдела закупок базовых масел компании «Lubrizol», представил некоторые вопросы, связанные с базовыми маслами, которые чаще всего задают разработчики смазочных составов при создании моторных масел. Базовые масла являются основным компонентом смазочных материалов и составляют от 75 до 90 процентов формулы моторного масла для легковых или тяжёлых автомобилей. Свойства различных базовых масел сильно отличаются друг от друга, что может существенно влиять на эксплуатационные характеристики смазочных материалов.

2022

Тенденции развития тяжёлых моторных масел

В настоящее время для дорожных и внедорожных тяжёлых применений могут по-прежнему использоваться одинаковые спецификации моторных масел. Однако, возможно, придёт время, когда потребуется рассмотреть специализированную норму эксплуатационных характеристик для внедорожных условий или разработать уникальные продукты, лучше подходящие именно этому рынку. Это само по себе также порождает определённые вызовы. Иногда развитие тяжёлых двигателей напоминает медленную, но уверенную черепаху, тогда как развитие двигателей легковых автомобилей — стремительного зайца. Тем не менее, моторные масла для тяжёлых нагрузок последовательно движутся в том же направлении, что и масла для лёгких нагрузок; сернистый остаток стал новой ключевой темой, особенно в контексте внедорожных применений. Экономия топлива является движущей силой для производителей тяжёлого оборудования от компании Chevron.

2022

Учим вас двум способам быстро определить подлинное импортное моторное масло.

Уважаемые автовладельцы, в настоящее время на рынке представлено более 4000 марок моторных масел, качество которых весьма разнится. Хотя оригинальные импортные масла отличаются высоким качеством, обычным потребителям их непросто распознать. Мы предлагаем вам простой эксперимент — всего два простых способа, которые помогут вам легко определить подлинность импортного масла. Первый способ: посмотрите! На лицевой и обратной сторонах оригинальной импортной канистры крупная этикетка написана полностью на английском языке, без каких-либо иероглифов. Кроме того, обратите внимание на штрихкод и двойную круглую печать. (Подробности приведены ниже.) Второй способ: проведите тест сжигания! Так называемое «оригинальное импортное» означает, что масло и канистра были заполнены и упакованы за границей перед импортом! Даже если внешне всё выглядит подлинно, это не всегда гарантирует подлинность продукта.

2022

Модель «производство + услуги» становится направлением для предприятий по производству смазочных материалов.

В условиях снижения спроса на смазочные масла в постпандемический период модель цепочки поставок «производство + услуги» должна стать направлением развития отечественных предприятий, занимающихся производством и продажей смазочных материалов. Об этом стало известно 27 июня на второй очередной сессии членов Ассоциации смазочных материалов провинции Шаньдун, прошедшей в Цзинане. На конференции эксперты отметили, что из-за пандемии COVID-19 спрос на смазочные материалы как внутри страны, так и за рубежом снизился; в частности, внутренний спрос на смазочные материалы, по оценкам, сократится на 7–10% в годовом выражении. Однако структура классов моторных масел в Китае отстаёт от изменения экологических стандартов автомобилей, поэтому в будущем у китайских моторных масел сохраняется значительный потенциал для повышения класса, что, в свою очередь, может привести к росту спроса на смазочные материалы. Заместитель руководителя специализированного комитета Национального союза предприятий по смазочным материалам Чжан Чэньхуэй отметил, что в нынешних условиях, когда пандемия привела к снижению спроса на смазочные материалы, предприятиям необходимо обновить свои модели производства и продаж, перейдя от модели увеличения объёмов к модели повышения качества и эффективности, развивая высококачественные, специализированные и нишевые продукты, а также диверсифицируя ассортимент продукции от однородной структуры к разнообразию товаров. Одновременно следует улучшать уровень сервиса компаний-продавцов. По мнению ДаДжэньвэня, руководителя экспертной группы специализированного комитета по исследованию и применению технологий производства специальных масел (восков), влияние пандемии проявится в том, что внутренний спрос заменит импорт, и расширение внутреннего рынка станет важнее, чем когда-либо прежде. Однако в таких специализированных областях, как масла для вакцин и ядерной энергетики, Китай пока в основном зависит от импорта. Поэтому отечественным предприятиям по производству смазочных материалов необходимо придерживаться пути дифференциации, специализации и высокотехнологичного развития, постоянно повышая добавленную стоимость продукции, чтобы удовлетворить новые потребности эпохи постпандемии.

2022

Исторические требования стандарта выбросов «Евро-6» к двигателям и моторным маслам

Что такое «Национальный стандарт VI»? «Национальный стандарт VI» — это обиходное название национального шестого этапа нормативов по выбросам загрязняющих веществ от автотранспортных средств. Стандарт «Национальный стандарт VI» является усовершенствованием предыдущего стандарта «Национальный стандарт V». По сравнению с «Национальным стандартом V», «Национальный стандарт VI» вводит более строгие ограничения на выбросы загрязняющих веществ. В частности, для бензиновых автомобилей предельные значения выбросов оксида углерода снижаются на 50%, предельные значения общих углеводородов и неметановых углеводородов снижаются на 50%, а предельные значения выбросов оксидов азота ужесточаются на 42%. Стандарт «Национальный стандарт VI» разделён на два этапа: 6A и 6B. Первый этап вступает в силу с 1 июля 2020 года — запрещается продажа, регистрация и постановка на учёт автомобилей, соответствующих уровню выбросов ниже стандарта 6A; второй этап вступает в силу с 1 июля 2023 года — запрещается продажа, регистрация и постановка на учёт автомобилей, соответствующих уровню выбросов ниже стандарта 6B. В настоящее время некоторые регионы уже начали применять эти стандарты досрочно.В чём заключается разница между нормами выбросов «Национального стандарта V» и «Национального стандарта VI»? По сравнению с «Национальным стандартом V», «Национальный стандарт VI», особенно его вариант 6B, значительно повышает требования к показателям выбросов. Разница между нормами выбросов «Национального стандарта V» и «Национального стандарта VI» выглядит следующим образом: | Загрязняющее вещество | Нормы «Национального стандарта V» | Нормы «Национального стандарта VI» (6A) | Нормы «Национального стандарта VI» (6B) | Снижение (%) | |-----------------------|----------------------------------|-----------------------------------|-----------------------------------|---------------| | CO — оксид углерода | 1000 | 700 | 500 | 50% | | THC — общие углеводороды | 100 | 100 | 50 | 50% | | NMHC — неметановые углеводороды | 68 | 68 | 35 | 48% | | NOX — оксиды азота | 60 | 60 | 35 | 42% | | PM — твёрдые частицы | 4,5 | 4,5 | 3 | 3% | Для соответствия строгим требованиям «Национального стандарта VI» новые модели автомобилей — будь то грузовые или легковые — должны оснащаться новыми технологиями и компонентами двигателя, такими как турбонаддув с непосредственным впрыском (TGDI), система рециркуляции отработавших газов (EGR), система селективного каталитического восстановления (SCR), сажевый фильтр (DPF или GPF) и другие. Эти технологии широко применяются в двигателях. Новые технологии и компоненты, добавленные в двигатели стандарта «Национальный стандарт VI», предъявляют особые требования к моторному маслу: турбонаддув с непосредственным впрыском часто приводит к раннему воспламенению при низких оборотах, поэтому смазочные материалы должны эффективно препятствовать образованию нагара и отложений в камере сгорания и вокруг форсунок. Системы селективного каталитического восстановления и сажевые фильтры содержат редкие и ценные металлы, такие как платина, галлий и палладий, которые легко подвергаются окислению и разрушению; поэтому топливо и моторные масла должны обладать низким содержанием серы и золы. Чтобы двигатель стандарта «Национальный стандарт VI» работал безупречно и имел длительный срок службы, существующие масла классов, ранее используемые, уже не подходят; требуется специальное масло нового стандарта SP.Что такое API?API — это аббревиатура Американского института нефти (American Petroleum Institute). Классификация API указывает на уровень качества, однако следует отметить, что этот уровень качества не означает напрямую эффективность защиты от износа — он представляет собой «порог комплексного качества», включающий также экологические характеристики. Классификация API делится на масла для бензиновых двигателей, начинающиеся с буквы «S», и масла для дизельных двигателей, начинающиеся с буквы «C». Также существует универсальная категория смазочных материалов, совместимая с бензиновыми и дизельными двигателями, обозначаемая одновременно буквами «S» и «C». Масла для бензиновых двигателей, обозначаемые буквой «S», имеют следующие классы API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN и более новые — SP.Зачем обновлять стандарты? В ответ на всё более жёсткие экологические нормы и требования к энергоэффективности, установленные государством, автомобильные производители внедряют такие технологии, как миниатюризация двигателей, непосредственный впрыск топлива, увеличение турбонаддува, снижение трения, а также технологии постобработки отработавших газов и оптимизации процессов сгорания, чтобы ещё больше повысить экономичность автомобилей и обеспечить соответствие нормам выбросов. Что касается легковых автомобилей, тенденция в традиционных силовых агрегатах постепенно меняется: от крупноблочных двигателей к двигателям меньшего объёма — 2,0 л постепенно заменяется на 1,6 л, 1,5 л, 1,3 л; переход от атмосферных двигателей к турбированным становится всё более распространённым.Все эти изменения требуют высококачественных смазочных материалов, способных обеспечить надёжную защиту деталей и предотвратить возможные проблемы в работе автомобиля, а также позволяющих повысить экономичность за счёт использования масел с более низкой вязкостью. Поэтому сфера смазочных материалов сталкивается с повышенными вызовами, и обновление состава смазочных материалов становится крайне актуальным. От прежних классов API SA до сегодняшних API SN, SNplus и недавно представленного API SP — каждый новый стандарт предъявляет более высокие требования к различным характеристикам смазочных материалов.На данный момент основными классами на рынке моторных масел являются API SN и SNplus. По мере развития отрасли масла классов SL и ниже постепенно будут заменены другими продуктами. Масло класса SP, соответствующее требованиям «Национального стандарта VI», отвечает рыночным тенденциям и государственным экологическим нормам и обязательно займёт лидирующие позиции на рынке в будущем.

2022

Анализ текущей ситуации на рынке сырья для верхнего сегмента глобальной индустрии смазочных материалов в 2020 году: оба показателя предложения продемонстрировали рост.

2022

< 1...3 4 5...13 >

Не можете найти нужную услугу? Свяжитесь с нами!

Для получения информации о нашей продукции оставьте, пожалуйста, свой адрес электронной почты, и мы свяжемся с вами в течение 24 часов.

Телефон:

400-999-6882

Электронная почта:

qingjieshihua@163.com

Бизнес-адрес:

Кабинет 1905, офисное здание «Цюань Шунь 186», ул. Сяньлань, район Ло-Лун, город Лоян

www.300.cn

Ваш email：qingjieshihua@163.com

Телефон：400-999-6882