qingjieshihua@163.com

400-999-6882

консультация
Новости

Новости компании

Отраслевая динамика

Часто задаваемые вопросы

Исторические требования стандарта выбросов «Евро-6» к двигателям и моторным маслам

Исторические требования стандарта выбросов «Евро-6» к двигателям и моторным маслам

Что такое «Национальный стандарт VI»? «Национальный стандарт VI» — это обиходное название национального шестого этапа нормативов по выбросам загрязняющих веществ от автотранспортных средств. Стандарт «Национальный стандарт VI» является усовершенствованием предыдущего стандарта «Национальный стандарт V». По сравнению с «Национальным стандартом V», «Национальный стандарт VI» вводит более строгие ограничения на выбросы загрязняющих веществ. В частности, для бензиновых автомобилей предельные значения выбросов оксида углерода снижаются на 50%, предельные значения общих углеводородов и неметановых углеводородов снижаются на 50%, а предельные значения выбросов оксидов азота ужесточаются на 42%. Стандарт «Национальный стандарт VI» разделён на два этапа: 6A и 6B. Первый этап вступает в силу с 1 июля 2020 года — запрещается продажа, регистрация и постановка на учёт автомобилей, соответствующих уровню выбросов ниже стандарта 6A; второй этап вступает в силу с 1 июля 2023 года — запрещается продажа, регистрация и постановка на учёт автомобилей, соответствующих уровню выбросов ниже стандарта 6B. В настоящее время некоторые регионы уже начали применять эти стандарты досрочно.В чём заключается разница между нормами выбросов «Национального стандарта V» и «Национального стандарта VI»? По сравнению с «Национальным стандартом V», «Национальный стандарт VI», особенно его вариант 6B, значительно повышает требования к показателям выбросов. Разница между нормами выбросов «Национального стандарта V» и «Национального стандарта VI» выглядит следующим образом: | Загрязняющее вещество | Нормы «Национального стандарта V» | Нормы «Национального стандарта VI» (6A) | Нормы «Национального стандарта VI» (6B) | Снижение (%) | |-----------------------|----------------------------------|-----------------------------------|-----------------------------------|---------------| | CO — оксид углерода | 1000 | 700 | 500 | 50% | | THC — общие углеводороды | 100 | 100 | 50 | 50% | | NMHC — неметановые углеводороды | 68 | 68 | 35 | 48% | | NOX — оксиды азота | 60 | 60 | 35 | 42% | | PM — твёрдые частицы | 4,5 | 4,5 | 3 | 3% | Для соответствия строгим требованиям «Национального стандарта VI» новые модели автомобилей — будь то грузовые или легковые — должны оснащаться новыми технологиями и компонентами двигателя, такими как турбонаддув с непосредственным впрыском (TGDI), система рециркуляции отработавших газов (EGR), система селективного каталитического восстановления (SCR), сажевый фильтр (DPF или GPF) и другие. Эти технологии широко применяются в двигателях. Новые технологии и компоненты, добавленные в двигатели стандарта «Национальный стандарт VI», предъявляют особые требования к моторному маслу: турбонаддув с непосредственным впрыском часто приводит к раннему воспламенению при низких оборотах, поэтому смазочные материалы должны эффективно препятствовать образованию нагара и отложений в камере сгорания и вокруг форсунок. Системы селективного каталитического восстановления и сажевые фильтры содержат редкие и ценные металлы, такие как платина, галлий и палладий, которые легко подвергаются окислению и разрушению; поэтому топливо и моторные масла должны обладать низким содержанием серы и золы. Чтобы двигатель стандарта «Национальный стандарт VI» работал безупречно и имел длительный срок службы, существующие масла классов, ранее используемые, уже не подходят; требуется специальное масло нового стандарта SP.Что такое API?API — это аббревиатура Американского института нефти (American Petroleum Institute). Классификация API указывает на уровень качества, однако следует отметить, что этот уровень качества не означает напрямую эффективность защиты от износа — он представляет собой «порог комплексного качества», включающий также экологические характеристики. Классификация API делится на масла для бензиновых двигателей, начинающиеся с буквы «S», и масла для дизельных двигателей, начинающиеся с буквы «C». Также существует универсальная категория смазочных материалов, совместимая с бензиновыми и дизельными двигателями, обозначаемая одновременно буквами «S» и «C». Масла для бензиновых двигателей, обозначаемые буквой «S», имеют следующие классы API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN и более новые — SP.Зачем обновлять стандарты? В ответ на всё более жёсткие экологические нормы и требования к энергоэффективности, установленные государством, автомобильные производители внедряют такие технологии, как миниатюризация двигателей, непосредственный впрыск топлива, увеличение турбонаддува, снижение трения, а также технологии постобработки отработавших газов и оптимизации процессов сгорания, чтобы ещё больше повысить экономичность автомобилей и обеспечить соответствие нормам выбросов. Что касается легковых автомобилей, тенденция в традиционных силовых агрегатах постепенно меняется: от крупноблочных двигателей к двигателям меньшего объёма — 2,0 л постепенно заменяется на 1,6 л, 1,5 л, 1,3 л; переход от атмосферных двигателей к турбированным становится всё более распространённым.Все эти изменения требуют высококачественных смазочных материалов, способных обеспечить надёжную защиту деталей и предотвратить возможные проблемы в работе автомобиля, а также позволяющих повысить экономичность за счёт использования масел с более низкой вязкостью. Поэтому сфера смазочных материалов сталкивается с повышенными вызовами, и обновление состава смазочных материалов становится крайне актуальным. От прежних классов API SA до сегодняшних API SN, SNplus и недавно представленного API SP — каждый новый стандарт предъявляет более высокие требования к различным характеристикам смазочных материалов.На данный момент основными классами на рынке моторных масел являются API SN и SNplus. По мере развития отрасли масла классов SL и ниже постепенно будут заменены другими продуктами. Масло класса SP, соответствующее требованиям «Национального стандарта VI», отвечает рыночным тенденциям и государственным экологическим нормам и обязательно займёт лидирующие позиции на рынке в будущем.

08

2022

/

01

Анализ текущей ситуации на рынке сырья для верхнего сегмента глобальной индустрии смазочных материалов в 2020 году: оба показателя предложения продемонстрировали рост.

Анализ текущей ситуации на рынке сырья для верхнего сегмента глобальной индустрии смазочных материалов в 2020 году: оба показателя предложения продемонстрировали рост.

Основными сырьевыми компонентами для производства смазочных масел являются базовые масла и присадки; состояние спроса и предложения на эти два вида сырья играет ключевую роль в изменении стоимости сырья для смазочных масел. Что касается рынка базовых масел, в 2019 году глобальная производственная мощность базовых масел достигла 1,2 миллиона баррелей в сутки, увеличившись на 7,3% по сравнению с предыдущим годом. При этом размер мирового рынка базовых масел составил около 100 тысяч баррелей в сутки, из которых на Азиатско-Тихоокеанский регион приходится примерно 65–70%. Что касается рынка присадок, в 2019 году глобальное производство присадок для смазочных масел составило около 4,65 миллиона тонн, а размер мирового рынка присадок вырос до 15,1 миллиарда долларов США. 1. Анализ текущего состояния спроса и предложения на рынке базовых масел. С точки зрения предложения, согласно данным «Глобального руководства по переработке базовых масел за 2019 год», в 2019 году глобальная производственная мощность базовых масел достигла 1,2 миллиона баррелей в сутки, что на 7,3% больше по сравнению с 1,1 миллиона баррелей в сутки в 2018 году. С точки зрения спроса, по оценкам компании ExxonMobil Asia-Pacific, в 2019 году размер мирового рынка базовых масел составил около 100 тысяч баррелей в сутки, при этом на Азиатско-Тихоокеанский регион приходится примерно 65–70% спроса на базовые масла. В будущем, по мере снижения уровня их использования, рынок базовых масел станет более рациональным. 2. Анализ текущего состояния спроса и предложения на рынке присадок. С точки зрения предложения, по данным сайта China Lubricant Network, в период с 2015 по 2019 год глобальное предложение присадок для смазочных масел демонстрировало колеблющийся рост. В 2018 году глобальное предложение присадок составляло 4,22 миллиона тонн; в 2019 году глобальное производство присадок для смазочных масел достигло около 4,65 миллиона тонн. С точки зрения спроса, начиная с 1930-х годов индустрия присадок для смазочных масел постепенно вышла на относительно зрелую стадию развития; её рынок имеет крупный размер и практически стабильно растёт. Согласно статистике глобальной консалтинговой и исследовательской компании Kline&Co и Ассоциации производителей смазочных материалов города Шанхай, мировой спрос на присадки для смазочных масел вырос с 4 миллионов тонн в 2012 году до 4,65 миллиона тонн в 2019 году, а размер рынка увеличился с 13,3 миллиарда долларов США до 15,1 миллиарда долларов США. В структуре спроса наибольший удельный вес занимают дисперсанты, улучшители индекса вязкости и моющие присадки — от 65% до 70%; доля антиизносных присадок составляет примерно 6–7%; доля антиоксидантов — около 4–5%.

08

2022

/

01

Фокус на электрификацию автомобилей: неужели бутылки для моторного масла идут к закату?

Фокус на электрификацию автомобилей: неужели бутылки для моторного масла идут к закату?

В условиях надвигающейся волны электромобилей смазочные материалы и моторные масла будут использоваться всё реже, а большинство масел даже не потребуется заменять. Означает ли это, что бутылки с моторными маслами со временем уйдут в прошлое? И как это отразится на упаковке других смазочных материалов? Под влиянием строгих норм по выбросам и растущего спроса со стороны потребителей автопроизводители — начиная от BMW и заканчивая Nissan — переходят на выпуск электромобилей. Хотя большинство электромобилей пока представляют собой малые и средние легковушки, рынок постепенно расширяется и на небольшие грузовики. Например, американский производитель Rivian вскоре начнёт продавать пикап R1T широкой публике. Глобальная консалтинговая и исследовательская компания Kline&Co., базирующаяся в Пасипани, штат Нью-Джерси, США, сообщает, что в 2019 году мировой спрос на готовые смазочные материалы составил чуть более 40,5 миллиона тонн, причём более половины пришлось на продукцию для автомобилей. Масла для тяжёлых двигателей занимали 23%, масла для легковых автомобилей — 21%, а масла для зубчатых передач, коробок передач, колёсных подшипников и шасси — 9%. По оценкам Kline, поскольку полностью электрические автомобили завоёвывают долю рынка гибридных моделей, к 2030 году спрос на масла для легковых двигателей, вероятно, снизится. Исследование McKinsey прогнозирует, что из-за распространения электромобилей, а также услуг каршеринга и совместного использования автомобилей спрос на автомобильные смазочные материалы будет ежегодно снижаться на 0,8% с 2025 по 2035 год. Мэттью Уэйд, генеральный директор Института электромобилей в Балтиморе, штат Мэриленд, считает, что массовое внедрение электромобилей не приведёт к вымиранию индустрии смазочных материалов, однако окажет влияние на объёмы продаж этих продуктов. «Автомобили по-прежнему имеют множество деталей, требующих смазки», — отмечает Уэйд. Он добавляет, что электромобили обычно используют до 40 видов смазочных материалов. Когда частота вращения двигателя превышает 15 000 оборотов в минуту, поток мощности в электромобиле создаёт значительные перепады, поэтому необходимо применять смазки для зубчатых редукторов и трансмиссий, а также специальные жидкости для улучшения охлаждения. Кроме того, нужны теплоносители, помогающие быстрой зарядке аккумуляторов и бортовой электроники, увеличивающие пробег автомобиля и обеспечивающие безопасность движения. С 2018 года многие крупные нефтяные компании и независимые фирмы представили смазочные продукты, специально разработанные для электромобилей. Крупнейший мировой поставщик готовых смазочных материалов Royal Dutch Shell разработала серию жидкостей для силовых агрегатов, предназначенных как для электромобилей, так и для гибридов. Французская Total выпустила две новые марки смазочных материалов для электромобилей и гибридов; малайзийская Petron также представила собственную линейку смазочных материалов для электромобилей; Multisol, Valvoline, Fuchs и ExxonMobil также предложили специализированные смазочные материалы для гибридных и полностью электрических автомобилей. Кроме того, BP проводит полную реформу своей марки Castrol — смазочных материалов, специально разработанных для электромобилей. В статье Bloomberg News отмечается, что компании Castrol и Fuchs уже создали международную команду исследователей и регуляторов, специализирующуюся на разработке и продаже смазочных материалов для электромобилей. Дэвид Холл, технический директор Castrol по автомобильным смазочным материалам, говорит, что производители электромобилей стремятся увеличить срок службы аккумуляторов, однако повышение энергоэффективности смазочных материалов всего на 1% может позволить автомобилю проехать дополнительно 4 мили. Трансформация упаковочной отрасли Как распространение электромобилей оказывает влияние на рынок смазочных материалов, так и снижение спроса на них затрагивает другие отрасли, включая упаковку. Рэнди Остин, директор по производству в Северной Америке компании ScholleIPN, отмечает, что переход от автомобилей с ДВС к электромобилям является необратимым, и упаковочная отрасль тоже постепенно меняется. «Ничего удивительного: раньше мы упаковывали масла для двигателей внутреннего сгорания, но теперь начинаем обслуживать и электромобили». Часть изменения в упаковочной отрасли проявляется в технологиях упаковки. Остин говорит: «Можно разработать контейнеры с функцией блокировки, специально предназначенные для особых компонентов автомобилей». Однако он полагает, что такие контейнеры появятся не скоро. Остин отмечает, что упаковку для масел можно делать практически любого размера — от 10 миллилитров до десятков тысяч литров. Потребители, которые самостоятельно меняют масло, обычно покупают бутылки объёмом около 5 квартов. Джордж Морви, отраслевой менеджер отдела энергетики в Kline&Co., не уверен, насколько велик будет спрос на масла для электромобилей, однако предполагает, что основной спрос придётся на автосборочные заводы. Обычно масла доставляют на автозаводы в бочках и среднетоннажных контейнерах. Приведёт ли рост продаж электромобилей к снижению продаж масел для самостоятельного ремонта? Морви отвечает: «Не могу себе представить, чтобы владелец Tesla зашёл в Walmart, купил кварт охлаждающей жидкости для аккумулятора и поменял её прямо на улице возле дома». Остин согласен с Морви. Рынок DIY уже много лет сокращается, и этот пробел заполняют дилеры и автосервисы. Эти сервисные центры активно закупают специализированные смазочные материалы в бочках и мешках. Остин отмечает, что снижение использования бутылок благоприятно сказывается на экологии. Сейчас почти все упаковки отработанных смазочных материалов отправляются на свалки. Однако всё больше потребителей предпочитают менять масло в автосервисах и дилерских центрах, что способствует развитию экологически чистого цикла. «Большинство потребителей после самостоятельной замены масла выбрасывают упаковку, но сервисные центры моют и перерабатывают эти упаковки, сокращая количество отходов. Кроме того, многие среднетоннажные контейнеры (например, IBC) можно возвращать производителю для повторного использования». Масла для тяжёлых коммерческих автомобилей начали внедряться в электрификацию позже, но не отстают. Компания Allison Transmission, базирующаяся в Индиане, США, разработала новую электрическую систему для полностью электрических, топливных и гибридных тяжёлых грузовиков и автобусов. В январе Peterbilt представила среднетоннажный полностью электрический грузовик, а в её модельном ряду также есть электрический грузовик класса 8 и электрическая мусоровозная машина. Volvo также вышла на европейский рынок среднетоннажных электрических автомобилей. Исследовательская компания Power Systems прогнозирует, что без электрогрузовиков к 2030 году производство тяжёлых масел снизится на 12,5%. В 2020 году в Hyundai Kona Electric компактного SUV под капотом нет моторного масла. Согласно исследованию Kline, проведённому среди 15 ключевых национальных рынков, в ближайшие 20 лет использование тяжёлых масел сократится, хотя электрификация тяжёлых автомобилей — лишь одна из причин этого спада. Шарбель Лузуриага на семинаре по базовым маслам и смазочным материалам в Загребе заявил, что спрос на масла для тяжёлых автомобилей снизится со среднегодовым темпом 1,6%, с 2,5 миллиона тонн в 2018 году до 2 миллионов тонн в 2024 году. Факторы, такие как увеличение интервалов между заменами масла, также способствуют снижению его потребления. Если бы не электрификация тяжёлых автомобилей, ежегодное снижение масел для тяжёлых двигателей составило бы только 1,3%. Kline прогнозирует, что через 20 лет уровень распространения электрических коммерческих автомобилей в Канаде и Германии достигнет 25%, в Китае — менее 20%, а в США — 15%. Сегодня в Японии уровень распространения электрических коммерческих автомобилей выше — около 5%. Пока неясно, насколько сильно электрификация коммерческого транспорта повлияет на упаковочную отрасль, поскольку сервисные станции коммерческих автомобилей обычно закупают смазочные материалы оптом. Несмотря на то, что революция электромобилей окажет влияние на традиционные отрасли смазочных материалов и упаковки, она также предоставит новые возможности. Уэйд из Ассоциации электромобилей говорит: «Технологическое развитие отрасли электромобилей происходит так быстро, что компании, развивающиеся вместе с ней, станут победителями, в том числе и упаковочная отрасль».

08

2022

/

01

Несколько общих советов по выбору промышленных смазочных масел — ознакомьтесь!

Несколько общих советов по выбору промышленных смазочных масел — ознакомьтесь!

Выбор смазочного масла — это важный этап использования смазочных материалов, ключевой момент для обеспечения надлежащей смазки оборудования и полного раскрытия характеристик смазочного масла. 1. При выборе смазочного масла следует комплексно учитывать три основных фактора: ⑴ условия эксплуатации оборудования (так называемые рабочие условия); ⑵ указания или рекомендации производителя оборудования; ⑶ требования или рекомендации производителя смазочного масла. 2. Выбор показателей качества смазочного масла: ⑴ Вязкость: вязкость является критерием классификации и градации различных смазочных масел и имеет решающее значение для оценки и определения качества. Вязкость смазочного масла для оборудования определяется на основе проектных или расчетных данных с помощью соответствующих таблиц. ⑵ Температура застывания: температура застывания косвенно характеризует низкотемпературную текучесть смазочного масла при хранении и эксплуатации. Практический опыт показывает, что температура эксплуатации обычных смазочных масел должна быть на 5–10℃ выше температуры застывания. ⑶ Температура вспышки: температура вспышки служит главным показателем безопасности при хранении, транспортировке и эксплуатации смазочного масла; она также используется как контрольный параметр при производстве для регулирования фракционного состава и летучести масла. Основной принцип установления температуры вспышки смазочного масла заключается в соблюдении норм безопасности с запасом в 1/2, то есть температура вспышки должна быть на 1/2 выше фактической температуры эксплуатации. Например, если температура масла в картере двигателя внутреннего сгорания не превышает 120℃, то температура вспышки масла для двигателей внутреннего сгорания устанавливается ниже 180℃. ⑷ Выбор других эксплуатационных показателей: количество эксплуатационных показателей достаточно велико, и между различными видами масел существуют значительные различия. Поэтому выбор должен осуществляться с учетом рабочих условий оборудования, требований производителя, а также инструкций и описаний масла, чтобы одновременно удовлетворять технические требования к смазке и быть экономически обоснованным. Замена смазочного масла: 1. Различные виды смазочных масел обладают специфическими особенностями или отличиями в эксплуатационных свойствах. Поэтому необходимо правильно и разумно выбирать смазочные материалы, избегать замены и категорически запрещено использовать смазочные материалы произвольно. 2. Принципы замены смазочных масел: ⑴ По возможности следует заменять маслом того же типа или близким по характеристикам. ⑵ Вязкость должна быть сопоставимой; вязкость заменяемого масла не должна превышать вязкость исходного масла более чем на ±15%, при этом предпочтение следует отдавать маслам с несколько большей вязкостью. ⑶ Качество высшего уровня должно заменять качество низшего уровня. ⑷ При выборе заменяющего масла также необходимо учитывать окружающую среду и рабочую температуру оборудования. Смешивание смазочных масел: 1. Смешивание масел разных марок, от разных производителей, а также новых и старых масел следует по возможности избегать. Следующие масла категорически запрещено смешивать: ⑴ Военные специальные масла и специализированные горюче-смазочные материалы нельзя смешивать с другими маслами. ⑵ Масла, требующие антиэмульсионных свойств, нельзя смешивать с маслами, не имеющими таких требований. ⑶ Антиаммиачные турбинные масла нельзя смешивать с другими турбинными маслами. ⑷ Антиизносные гидравлические масла, содержащие цинк, нельзя смешивать с антисеребряными гидравлическими маслами. ⑸ Зубчатые масла нельзя смешивать с маслами для червячных передач. 2. Добавки, вводимые в масла для двигателей внутреннего сгорания, бывают разными по типу и количеству, их характеристики различны; при смешивании масел с неизвестными характеристиками необходимо проявлять особую осторожность, чтобы избежать негативных последствий и даже аварий в смазке оборудования.

08

2022

/

01

Запутались, какой именно моторное масло выбрать? Разберитесь в этих моментах — и больше не тратьте деньги впустую!

Запутались, какой именно моторное масло выбрать? Разберитесь в этих моментах — и больше не тратьте деньги впустую!

Сегодня поговорим о том, как правильно выбрать моторное масло! Замена масла — это, пожалуй, самая частая процедура в обслуживании автомобиля. Но какое именно масло лучше всего подходит именно вам? Давайте разберёмся. В настоящее время все масла, которые встречаются у автолюбителей, производятся путём добавления присадок к базовым маслам. В зависимости от уровня качества базового масла и состава присадок моторные масла делятся на три типа: минеральные, полусинтетические и полностью синтетические. Что такое минеральное масло? Минеральное масло имеет самую низкую степень качества базового масла — за основу берётся отработанное сырьё, получаемое при переработке нефти. Главный плюс такого масла — его низкая цена, однако его эксплуатационные характеристики обычно средние. Поэтому, хотя минеральное масло и удовлетворяет минимальным требованиям двигателя, оно быстро теряет свои свойства.

08

2021

/

01

Неужели чем выше вязкость смазочного масла, тем лучше?

Неужели чем выше вязкость смазочного масла, тем лучше?

Во-первых, автовладельцы ошибочно полагают, что чем выше вязкость смазочного масла, тем лучше. Вязкость смазочного масла не только служит основанием для классификации масел, но и тесно связана с мощностью двигателя, степенью износа движущихся деталей, герметичностью поршневых колец, количеством смазочного масла и продуктов сгорания, легкостью холодного пуска двигателя, а также температурой деталей. Если вязкость смазочного масла слишком высока, это может привести к следующим проблемам: 1. Затруднённый холодный пуск двигателя. При высокой вязкости масла оно слишком медленно распределяется при холодном пуске двигателя; хотя давление масла может быть высоким, его расход невелик, поскольку высокая вязкость ухудшает насосные свойства масла. В такой ситуации наиболее вероятны...

07

2021

/

01

Стоит ли глушить двигатель при кратковременной остановке? Будет ли расходоваться топливо?

Стоит ли глушить двигатель при кратковременной остановке? Будет ли расходоваться топливо?

Сейчас всё больше семей пользуются личным транспортом, и культурное вождение и разумная парковка напрямую влияют на нашу повседневную жизнь. Однако некоторые заблуждения и неправильные привычки при парковке не только приводят к лишним затратам, но и загрязняют окружающую среду. Сегодня наш эксперт Цинцзе поделится с вами опытом опытных водителей по экономии топлива. Повторный запуск двигателя расходует больше топлива, чем простая работа на холостом ходу? Нет! А нужно ли глушить двигатель при кратковременной остановке? Когда вы останавливаетесь на перекрёстке в ожидании проезда, ориентируйтесь на таймер светофора, чтобы определить продолжительность остановки. Если время стоянки превышает одну минуту, лучше заглушить двигатель. Как правило, расход топлива при работе двигателя на холостом ходу у малолитражных автомобилей выше, чем при повторном запуске.

07

2021

/

01

Полный гидравлический руководство

Полный гидравлический руководство

Для предприятий, занимающихся механизированным строительством, состояние техники гидравлического оборудования является непосредственным фактором, определяющим возможность нормального производства. В случае гидравлического оборудования именно надёжная работа гидравлической системы является главным признаком его хорошего технического состояния. Качественное гидравлическое масло является гарантией надёжной эксплуатации гидравлической системы, а правильное техническое обслуживание — основой её надёжной работы.

07

2021

/

01

Стремление сэкономить может привести к большим потерям; избыток моторного масла чреват серьёзными последствиями!

Стремление сэкономить может привести к большим потерям; избыток моторного масла чреват серьёзными последствиями!

Помню, когда я жил в сельской местности, каждый раз, когда видел, как крестьяне доливали масло в дизельные двигатели, иногда после достижения нормативного уровня всё равно оставалось немало масла. Чтобы сэкономить, они сразу заливали всё оставшееся масло обратно в двигатель. Ещё однажды один из крестьян, когда ремонтировал машину в мастерской и осталось немного масла, настоятельно просил мастера залить всё это остаточное масло в дизельный двигатель — и сколько бы мастер ни объяснял, его уговоры оказались тщетными. Так может ли избыток масла привести к серьёзным последствиям?

07

2021

/

01

Хорошо или плохо гидравлическое масло — в основном зависит от этого.

Хорошо или плохо гидравлическое масло — в основном зависит от этого.

Вязкость является одним из основных факторов, которые необходимо учитывать при проектировании гидравлических систем строительной техники. Вязкость — это показатель текучести масла, отражающий величину внутримолекулярного трения при его движении. Слишком высокая вязкость увеличивает сопротивление потоку в трубопроводах, повышает потери энергии в процессе работы, усиливает холостые потери главного агрегата и приводит к повышению температуры; на всасывающем конце основного насоса может возникнуть явление «кавитации». Если же вязкость слишком низкая, это не обеспечивает надлежащих условий смазки механических частей, ускоряет износ деталей, увеличивает утечки в системе и снижает объемную эффективность насоса. Гидравлические масла с одинаковым индексом вязкости также различаются между собой! Под термином «вязкость-температура» понимается степень изменения вязкости масла в зависимости от колебаний температуры.

06

2021

/

01

< 123 >
Yachen

Не можете найти нужную услугу? Свяжитесь с нами!

Для получения информации о нашей продукции оставьте, пожалуйста, свой адрес электронной почты, и мы свяжемся с вами в течение 24 часов.

 

Телефон:

400-999-6882

Электронная почта:

qingjieshihua@163.com

Бизнес-адрес:

Кабинет 1905, офисное здание «Цюань Шунь 186», ул. Сяньлань, район Ло-Лун, город Лоян

Получите своё решение

Мы свяжемся с вами в течение одного рабочего дня. Пожалуйста, проверьте свою электронную почту.

Отправить
%{tishi_zhanwei}%

www.300.cn     

Sorry，当前栏目暂无内容!

您可以查看其他栏目或返回 首页

Sorry，The current column has no content!

You can view other columns or return Home